吉利入股戴姆勒:中国汽车出海迎新机遇

来源: 财界网整理2018-03-12 07:08:15
  吉利宣布入股戴姆勒半月之后,浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃轿车公司董事长李书福表示,接下来是否有更进一步的合作,要看双方的意愿,如果戴姆勒有意愿,我们当然愿意讨论,如果戴姆勒没有意愿,那就算了。

  李书福认为入股戴姆勒是一次正常的商业投资,出于商业分析的商业决策,没有什么大惊小怪的。“在21世纪,全球汽车产业面临着巨大的技术进步的机遇,但同时也面临着汽车产业之外的挑战。如果汽车企业单打独斗或许很难打赢这场战争。”李书福在上述书面回应中称。

  而在谈及未来入股戴姆勒最大的挑战时,李书福表示未来不会再扩大对戴姆勒的投资,因为未来变化很快,需要分散投资,“并不清楚未来会给我们带来什么。”深有危机感的李书福在最近几年中,进行了大量的未来投资布局。“变化是常态,我喜欢迎接挑战,我对于汽车行业前沿的技术非常关注,这就包括自动驾驶技术和飞行汽车。在过去两年,吉利收购Terrafugia这家美国公司就是为了实现汽车飞行的梦想,而沃尔沃与优步的合作是为了共同推进自动驾驶及汽车的发展。”

  2月24日,吉利集团有限公司正式宣布,已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司--戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这一持股比例意味着吉利成了戴姆勒集团最大单一股东。吉利此番入股戴姆勒的诉求何在?

  作为中国目前最大的私营汽车企业集团,吉利控股集团2017年的营业额约2700亿人民币,全球纳税约346亿,其中在中国境内的纳税183亿。无论是从集团规模,还是盈利能力看,都属于巨型企业。而在此之前,吉利还先后收购了沃尔沃、宝腾等国际顶级汽车品牌,这也让大家对其此次入股戴姆勒的诉求产生了好奇。可以说,吉利此番举动是在下一盘大棋。

  吉利此番入股戴姆勒,无论是对企业自身发展,还是对整个中国实体经济企业发挥"协同效应",实现高质量发展都具有重要影响,自然引发社会关注与热议。

  德国方面对此事予以高度重视。2月27日,德国总理安格拉·默克尔在一个新闻发布会上表示,目前来看吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份不存在明显的违规行为,但必须评估吉利入股戴姆勒交易的透明度。她同时指出,政府并未参与到这笔交易中,且戴姆勒有其它外国投资者。

  而德国联邦外交部长SigmarGabriel在参加一个在杜塞尔多夫举办的"洞悉亚洲商业机遇"论坛上则表示,对来自中国的投资没有顾虑,他认为在面对未来的竞争中,吉利能成为戴姆勒的盟友。"如果我是戴姆勒,我会认真思考中国合作伙伴带来的积极作用。"

  业内专家表示,无论是入股,还是并购,吉利的海外扩张,都是通过自主创新和同行业跨国公司之间的协同创新,进而实现了汽车整车一系列技术研发的突破,为中国自主品牌车企的提升树立了较好的示范作用。另外,近期国家出台的汽车产业振兴规划,鼓励国内车企进行兼并重组,以便更好地参与全球竞争,做大做强中国汽车业。

  作为梅赛德斯-奔驰的母公司,戴姆勒近几年取得了不少成绩。财务方面,戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元),明显高于上年水平;净利润再创新高,达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元);每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。戴姆勒计划,今年每股分红3.65欧元,这比2017年的3.25欧元有很大增长,而分红总额也创下记录,达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。

  而在中国市场,2017年,梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区交付了61.0965万辆新车,同比增长25.9%。这也是该公司在单一市场第一次实现60万辆以上的销量。

  此外在新能源汽车领域,戴姆勒计划未来在电动车领域的投资超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外,还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。戴姆勒曾公开表示将于2020年推出的首款全电动车型——紧凑型SUV奔驰EQC。2018年初戴姆勒对北汽新能源的入股得到了发改委的批准。在北汽新能源上市后,戴姆勒将持有该公司3007.7万股,比例约占3.01%;此外,戴姆勒还与比亚迪建立了合资公司,共同推出了腾势品牌纯电动汽车。

  目前,吉利集团正在大举进行汽车产业资源的整合与布局,因而参股戴姆勒一方面将会进一步推动吉利进军高端汽车市场,一方面吉利看中戴姆勒的电动汽车电池技术,进行新能源方面的合作。

  虽然吉利近些年,在国际资本市场大动作频频,然而不难看出,其收购案基本都立足自身发展规划,瞄准核心技术。收购沃尔沃,其对吉利汽车进行技术反哺,吉利汽车销量提升、产品升级,2017年销量首破百万大关,一跃成为中国品牌的领军者,沃尔沃轿车销量增速也增加,其2017年在亚太市场达到20%以上的增速。此外,双方还推出了CMA平台,并在华成立了子公司,并推出了全新品牌领克。

  截至目前,吉利汽车收购了沃尔沃汽车,英国锰铜、印度宝腾,经历多轮收购和并购,吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯(莲花)六大汽车品牌矩阵,覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。

  针对吉利参股戴姆勒,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,也处在一个发展的十字路口,但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象,究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。此外,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变,而中国汽车也需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。

  原国务院发展研究中心副主任侯云春表示,全球汽车面临的大变局,首先是新一轮的技术革命带来的,将其总结为一主多翼。一主是智能化、网络化、数字化;多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。这样一主多翼的新一轮技术革命的特征,给产业的组织方式、行业的分工、企业的管理以及从研发生产、流通到消费,带来了一系列深刻的革命性的变化。

  清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵表示,汽车行业正在发生变革,从浅层次来讲,印度东南亚一带等对汽车的需求,未来若干年一定会上升,因为世界经济还是在恢复的,汽车行业整体上讲是发展的。从中国市场来看,消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。

  对于吉利入股戴姆勒,李稻葵认为,李书福代表中国汽车在世界上不仅占一席之地,而且还通过他的运作,能够造福全人类,这是世界汽车命运共同体的根本所在。

  经济全球化和中国对外开放的新格局,给汽车行业的发展提供了机遇,也带来了巨大挑战。无论是经济全球化,还是中国对外开放,都进入了一个2.0时代。目前,中国汽车经过多年改革开放,已成为汽车生产、消费大国,但是大国不是强国,要想真正使中国的汽车行业强起来,就必须在提高汽车行业的技术水平,在跟上甚至引领汽车行业新一轮技术革命方面下更大的功夫。只有这样中国才能实现中国经济的高质量发展,中国汽车的高质量发展。
责任编辑: 曹金 IF142
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