工信部正在加紧研究出台动力电池回收方案

来源: 财界网整理2018-02-14 09:46:23
  动力电池报废潮来临

  近年来,新能源汽车市场保有量呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示,2017年国内新能源汽车产量79.4万辆,销量为77.7万辆,连续三年位居世界首位。公安部统计数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,占汽车总量的0.7%。根据国家“十三五”新能源汽车规划,到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

  动力电池作为新能源汽车的核心部件之一,用量随之水涨船高。根据中国化学(601117,股吧)与物理电源行业协会数据,2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到37.06GWh,同比增幅达21.5%。

  根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

  业内预计,2018年,废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年至2023年,废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元-311亿元。

  2017年5月,国家标准化管理委员会批准公布《拆解规范》,并决定于2017年12月1日开始实施。动力电池企业相关人士认为,《拆解规范》在一定程度上完善了行业规范,对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。不过,对于制约当前废旧电池回收利用的最大因素,即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。

  2017年11月,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(简称“暂行办法”)进行公示。工信部节能与综合利用司司长高云虎表示,工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法,推进标准体系建设,建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台,积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。

  据工业和信息化部部长苗圩介绍,相较2012年,2017年年底国产动力电池单体能量密度提高了2倍,达到230Wh/kg,而系统能量密度约为150Wh/kg。

  按照2017年国家新能源商用车补贴标准,最高补贴要求电池系统能量密度达到115Wh/kg。值得注意的是,排名前十的动力电池企业2017年动力电池装机总电量合计达26.81GWh,占整体的74%。而在剩下近90家电池企业中,是大量低于最高补贴水准的电池。高工产研锂电研究所的一组数据显示,现有库存的种类中,磷酸铁锂电池多于三元材料,磷酸铁锂去库存压力更大。

  由于政策的导向,从技术路径来看,2017年动力电池技术的更迭换代突出表现在三元材料领域(三元材料能量密度远高于磷酸铁锂电池)。根据《中国制造2025》对动力电池的发展规划:2020年,电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,电池能量密度达到400Wh/kg。

  目前,宁德时代的新能源单体能量密度已达到304Wh/kg;比亚迪、沃玛特目前200Wh/kg;国能电池240Wh/kg;捷威动力210Wh/kg;智慧能源、比克电池220Wh/kg。(以上数据均为三元材料能量密度)已基本达到科技部之前公布的《新能源汽车重点专项2018年项目指南指标》中210Wh/kg的要求。

  中国科学院技术科学部院士欧阳明高表示,单体能量密度350Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg将是未来力争目标。
责任编辑: 马毓涵 IF141
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