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野蛮生长的共享单车正面临洗牌
来源:财界网综合 2017-11-29 07:41:04
  继年初的悟空单车停运开始,已经陆续有3VBike、酷骑单车、町町单车相继告别了市场。近日再度传来消息:有“最好骑的共享单车”之美誉的小蓝车“Bluegogo”宣布解散,可谓是重磅炸弹,毕竟小蓝单车曾经风光无限,从市场占有率来看,仅次于ofo和摩拜。这位居业内三甲的公司也难逃如此命运,人们在为之唏嘘感慨的同时,也在重新审视着共享单车行业已经浮出水面的各种问题。

  共享单车对广大老百姓“最后一公里”出行需求的满足,以及对公共交通压力的缓解效果,是立竿见影的,对更多人而言也是一种共享经济理念下的便利,它带来的是出行方式的变革、市场经济的多元、创新创业的氛围乃至社会的发展进步。

  然而,就像一枚硬币有着不同的两面一样,共享单车的飞速发展也同样带来了许多问题,最直观的感觉就是道路拥堵和资源浪费。

  一方面,来自诸多供应商的过度投放,让一二线城市的道路上充斥着各种颜色的共享单车,其中以地铁站、大型商场等人流密集场所尤甚,而这些密密麻麻的“钢铁障碍”不仅令来往行人举步维艰,甚至还占据了机动车的行驶空间,如此一来反而加剧了交通拥堵。

  另一方面,由于管理不到位、人为损坏等种种原因,共享单车的有效利用率大大降低,不少地方堆积着如山一般半新半旧的自行车钢铁垃圾,很多共享单车并没到报废的阶段就已经被处理掉,资源浪费极其严重。

  11月22日本应是小蓝单车一岁的生日,但就在前几天,由于押金难退、员工遣散、拖欠工资和供应商货款等问题,小蓝单车宣告结束,而这也再次掀起了舆论热浪。共享单车已经形成了倒闭潮,而且是从小型公司蔓延至小蓝单车这样的中大型公司。去年还是资本风口,今年就成了市场风险,这种现象值得关注。

  作为共享经济新模式的代表,共享单车不仅风靡中国各大城市,而且大有抢占全球市场之势。以颜色为代表的共享单车,也在城市里形成了绚丽多彩的流动风景,吸引了市民们的注意,更成为资本押注的风口,当然也滋生了城市管理的乱象。

  供给侧和需求端不对称,违逆了市场供求规律,看不见的市场之手就会干预。资本风口扎紧,资金链断裂,跟风的共享单车企业随之倒闭破产。共享单车从资本风口变市场风险,道理很简单,逻辑很清晰,但是这一产业的兴勃亡忽也值得反思。

  对资本方而言,扎堆而进,形成风口,应把握好理性与疯狂的分际。互联网经济很时髦,但创新经济依然要尊重最基本的市场规律。

  一方面,任何创新经济模式,都会经过市场大浪淘沙,优胜劣汰难以避免。资本风口的浪潮,形成的是大水漫灌式的资本投放,固然会带来新经济的市场繁荣,但也容易推升市场泡沫。

  结合各商家背后的资本支持与目前的行业发展态势,ofo和摩拜双寡头已经将其他玩家拉开了不止一个身位,而第三名的位置也正成为其他品牌竞相争夺的焦点。其实,在市场机制与资本力量的作用下,小蓝车与其他几家供应商的接连倒闭在某种程度上讲也是在情理之中。

  但是行业野蛮增长带来的“公地悲剧”、产能过剩等诸多问题,必须要给予足够的重视。否则按照目前的发展态势,共享单车行业极有可能演变为商家之间的互相残杀。

  根据其他行业的相关经验,加强公共监管力度与推进机制完善,正是破解“公地悲剧”的关键切入点。为此,政府职能部门应当完善城市交通规划,出台并落实相关秩序细则与惩罚措施,比如对于故意损毁或违规停放等行为依法给予处罚,为自行车、步行等慢行交通系统留出足够的空间,等等。

  共享单车正在洗牌,五颜六色逐渐变成摩拜、ofo两强主导的橙黄两色。ofo获得了阿里、滴滴的注资,摩拜则有腾讯这个大树可以依傍。两强逐鹿共享单车市场,是市场优化选择的结果。尽管如此,两强也还面临着要资本输血才能生存的尴尬,因为他们依然在“攻城掠地”,尚无自我造血的盈利能力。从远景看,两家独大的共享单车也存在着市场垄断的隐忧,应该在沉淀后,迎来多元化竞争生态。

  单车市场野蛮生长导致大批单车企业倒闭,市场在配置资源中发挥了主体作用。分析家们认为,监管层不是过于放任或监管不到位。客观而言,作为新兴业态,监管层不可以一开始就管得太严,否则新兴业态就会被扼杀于萌芽状态。以往政府管得太宽太死,市场了无生机。从共享单车到互联网+新业态,政府应该让市场杠杆发挥作用。故而,监管层对新兴业态的宽容,不仅不应诘疑,而且值得点赞。从政府主导到市场为本,监管部门对共享单车的管理是矫枉不过正。

  但这并不意味着监管没有瑕疵。首先,立法跟进滞后,缺乏刚性制度支撑,对于资本风口、市场主体缺乏常态引导,导致市场紊乱。其次,是管得不够精准——将主要监管力量放在了城市环境治理而非限制共享单车投放上,没有直指问题的核心。

  更重要的是,忽略了消费者的利益保护,主要是押金难退问题。目前有6家共享单车企业倒闭,粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。而整个共享单车的市场押金规模超过100亿元。单车企业一旦破产押金难退,导致注册用户产生了恐慌而集中挤兑,将会造成更多共享单车企业的生存压力和破产潮。

  虽然今年8月份交通运输部等10部门发文对押金问题提出指导意见,设立专门账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管,防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度,加快实现“即租即押、即还即退”,但是,由于这一指导意见不具强制性,没有多少单车企业实行第三方存管用户押金制度。这也意味着,由于监管乏力,注册用户押金极有可能“肉包子打狗”。
  • 标签:
  • 共享单车
责任编辑: 安智慧 IF108
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