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共享汽车投放加速 能否分享出个未来?
来源:财界网综合 2017-08-27 08:18:42
  8月23日,在“2017上海国际共享汽车大会”上,行业领跑企业围绕分时租赁、共享出行的主题,就未来市场投放、分时租赁的规模与盈利等问题进行了深度探讨与交流。

  作为目前中国规模最大的电动汽车分时租赁运营商,环球车享首席市场官黄春华表示:“目前为止,EVCARD已进入全国31个城市,投放运营的有20个城市,包括上海、成都、重庆、西安、南京、武汉等。截至7月底,我们在线上投放运营的车辆有13000多辆,投入运营租还热点达到5200个。到今年年底,EVCARD将有3万辆车的规模。”

  根据公司规划,EVCARD到2020年的投放目标是30万辆车。黄春华表示:“我们未来规划覆盖中国100个城市,全国主力城市、大城市均在内。”

  有市场人士认为,下一个千亿美元市场将是分时租赁,必然引来众多分食者。北京首汽智行科技有限公司战略副总裁袁旬认为,分时租赁行业有着较高的行业门槛。首先是资金,相比共享单车模式,一辆新能源电动汽车的成本是单车的几十倍;其次,牌照资源、车位资源并不是靠钱就可以驱动的;再者,商业模式、盈利模式是许多企业要去探讨的,商业模式将成为分时租赁企业最后的盈利点。

  数据显示,截至目前,首汽约车完成了国内48个城市、境外30个国家的战略布局。首汽分时租赁车Gofun已覆盖21座城市,截至7月31日,运营车辆达到12000辆。

  “我们所做的一切是为了实现可持续发展,快速跑马圈地、盲目扩张并非可持续发展,未来共享汽车需要实现与不同交通工具的无缝对接,需要让用户从拥有车到使用一辆车变得越来越方便。”袁旬表示。

  面对前景无限的共享汽车“蓝海”,EVCARD、Gofun出行、轻享出行等众多分时租赁厂商一致认为,到2020年中国市场分时租赁共享规模能达到30万辆以上。不过,业内人士指出,目前共享汽车仍处于初期摸索阶段,商业模式并不成熟,行业仍面临着较高的初始投资与运营成本、同类产品竞争激烈、车辆利用率不高等问题。

  北京领航员新能源汽车租赁有限公司CEO赵东宁表示:“分时租赁这个行业不像网约车,它是有资源壁垒的,包括车位、充电桩这些东西。另外,这个行业是重资源整合的行业,对于新进入行业者来说资源是有限的。不过,对于新玩家而言也是有利的,比如说前人踩的雷能给我们一些经验,我们希望能够走出不同的路。”

  就整个行业规模与盈利,北京轻享科技常务副总经理王春风认为,整个行业普遍性盈利是非常小概率的事件,但不能排除其中细分市场、细分区域的同行会率先盈利。

  王春风进一步表示:“我们预计整个市场规模大概在40万到50万辆,未来关键的一点在于客户体验,只有形成与客户之间的互动,形成共同的话题,才能推动产业上、下游盈利。”

  全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力远大。到2018年,汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元,占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。如此具有前景的金矿,车企自然不愿拱手让人。

  目前进入国内“共享汽车”市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业,也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商;还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。

  虽然引发热议的“宝马共享汽车”并非由宝马运营,而宝马并非在共享出行领域无所作为。据了解,宝马官方出行服务已经在北京悄然开展了试运营。不过运营车队规模仅有16辆,车型包括BMWi3和MINI5-DoorHatch。今年第四季度,宝马还将交付100辆纯电动BMWi3升级版,通过环球车享电动汽车分时租赁在成都投入运营。

  与宝马通过与其他运营公司合作开展共享出行类似,大众汽车在网络约车领域与滴滴出行展开合作;在分时租赁移动出行服务领域与首汽集团建立合作。

  另外一个豪华品牌汽车公司戴姆勒集团也非常重视在共享出行领域的布局,戴姆勒在华有两大共享出行项目,即行car2go与Car2Share随心开。car2go是戴姆勒集团在全球范围内的分时租赁项目,2016年4月登陆中国,重庆成为该项目在中国的唯一运营城市,总共投放超过400辆Smartfortwo。而Car2Share则是戴姆勒仅在中国针对企业员工与白领推出的分时租赁项目,在北京、上海、深圳、广州、杭州提供服务。

  不以乘用车为共享主体,福特向出行服务商转型的路径则是宣布在中国提供预约公交车的服务,确保距离地铁还有一段距离的消费者能够通过公交系统到达附近的地铁站。

  在共享出行领域,北汽新能源早在2012年,就开始打造以政府公务出行为主的分时租赁平台绿狗租车、北京出行和北京绿行。今年5月,又推出了面向全国的“轻享出行”平台。

  据交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞介绍,目前我国共有共享汽车企业40多家,车辆投放总数4万多辆。

  根据首汽集团旗下“Gofun出行”宣布,其已在北京储备1100辆车,今年计划在全国超过20个城市布局,投放超过1.5万辆车。上海环球车享EVCARD宣布已在全国投放8500辆“共享汽车”。北汽新能源预计到今年年底,将在共享出行领域新增车辆4000~5000辆,达到1.5万辆的规模。

  东风日产乘用车公司市场销售总部启辰事业部副部长洪斌介绍,从东风日产启辰参与的一项调研来看,我国有42%的现有车主愿意放弃汽车拥有权,通过分时租赁等共享模式出行。“目前,汽车消费的主力军是80、90后,他们更愿意接受分享,这是分时租赁模式有望成功的基础。”

  “开上共享汽车,在高速上了个厕所,出来车子居然被开走了!”这则原本用来宣传共享汽车热度的广告语,也将其尴尬之处道出:共享汽车能否为用户带来真正的方便?作为重资产和长产业链的汽车共享,能否分享出个未来?

  共享汽车高额的价格以及停放要求,决定了其不能像共享单车一样通过大量铺货迅速抢占市场。首先负担最重的就是购买汽车,据业内人士测算,一辆共享宝马的价格为20万,一个城市投放1000辆那就需要近亿元的成本投入,汽车价格占整个运营成本的40%左右,再加上后期保养停车也需要大量资金投入,共享汽车投入巨大。

  而车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难,也决定了消费者使用起来,并不那么方便。“汽车不能乱停车、乱还车,这需要有固定的还车网点。我们曾经尝试布局可异地还车的网点,但无人问津。因为毕竟网点比较少,消费者使用起来不方便。如果太多,我们的运营成本就会上去。”一位不愿透露姓名的企业高层说。

  除了成本高昂无法快速推进,共享汽车运营中也有很多安全问题亟待解决。“宝马共享汽车刚一推上市场,就有关于开着宝马共享汽车漂移的视频上传到网上,这不仅会给运营商带来损失,也会有潜在的安全问题。”一位汽车共享运营商企业高管如是说。

  除此之外,他认为,在共享单车领域出现过的乱停乱放、占用车道等不道德的使用行为以及对车辆的破坏,可能也会出现在共享汽车领域,这都考验着运营商的智慧以及法律法规的跟进。“这位高管感叹:”有些看起来很美的需求,也许需要走过一段更长的路才可能实现。
  • 标签:
  • 共享汽车
责任编辑: 安智慧 IF108
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