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波音海外完工中心为何花落中国?

 手机上财界       2015-09-25 06:58:41       来源: 财界网综合
  中国国家主席习近平在访美首日就在飞机制造领域促成大单。美国当地时间9月22日,中美民用航空领域合作签字仪式在美国西雅图举行,中国政府有关部门和企业分别与美国波音公司签署了关于全面战略合作、大部件生产和购机等系列合作文件,其中最受瞩目的波音737完工中心也正式宣布落户中国。业内普遍认为,这些合作文件的签署标志着中美民用航空领域合作取得新的突破性进展。

  据悉,波音公司与中国商飞签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件,双方将共同出资建立合资公司。该项目是中美两国航空工业企业的高等级合作,同时也是波音公司首次将总装生产系统的一部分延伸到海外。按照业内人士分析,波音在华设立完工中心后,将把该公司在西雅图制造工厂的737喷射客机的涂装、最后生产工作与交货作业移往中国。

  值得关注的是,目前中国国产大飞机C919项目也在持续推进中,订单总数已达到514架,客户涵盖境内外50余家航空公司。根据市场预测,C919成功进入市场后总销量有望达到2000架次左右,开启高达万亿元的市场空间。而C919项目自立项开始,就与波音737和空客320机型形成对打,不过,随着波音、空客两大飞机制造巨头频频向中国递出“橄榄枝”,也让更多人相信,未来三款大飞机将形成良性竞争关系。除了737完工中心外,中航工业还与波音公司签署了747-8飞机结构件工作包的合作文件。波音将授予中航工业增加有关工作包和组建的生产量,这将大大提升中航工业制造能力,加强基础设施建设和供应链管理,为双方带来互利的合作成效。

  尤其值得一提的是波音在中国建造首个海外工厂,过去半个多月在中美两国引起高度关注:为何波音要打破长期以来坚持在美国本土生产的惯例?不断增大的中国民航客机市场、飞机制造工期与中国需求增长的矛盾、竞争对手空客在华布局步步紧逼等一系列的因素都促使波音做出历史性的决定。

  据预测,未来20年(2015-2034),全球航空客运量年均增长率为4.6%,需要新增3.26万架100座级以上飞机,总价值近5万亿美元。而中国将在未来十年内成为世界最大的航空运输市场,对飞机需求量庞大。为此,近年来空客、波音纷纷通过增加“中国元素”来抢占市场。

  早在2008年就正式投产的空客A320系列飞机天津总装线,已经成为空客在欧洲之外设立的重要生产基地。虽然波音此前并未像老对手空客一样在中国设立飞机总装线,但该公司在中国的投资颇多,包括与中国航空工业集团合资的天津波音复合材料有限公司,与上海机场(600009,股吧)(集团)有限公司和中国东方航空公司共同出资组建的上海波音航空改装维修工程有限公司等。据波音介绍,中国企业参与了所有波音机型的制造,包括737、747、767、777和最新机型787梦想飞机,主要合作伙伴为西飞、沈飞、成飞、上飞。

  此前,中航工业等中国民机企业与波音一直有合作,包括与中航工业合资公司生产复合材料、内饰,与上飞、西飞、成飞、沈飞等合作部分结构件的生产,与东航等合资组建飞机改装维修公司。用波音的说法,中国参与了所有波音机型的制造环节。然而,波音飞机整机交付放在中国却是第一次。事实上,不仅是中国,对于波音来说在全球都是第一次。

  此次波音选择将完工交付中心放在中国,并与中国商飞建立合资公司,意味着中国在全球民机产业的重要性进一步提升。事实上,波音、空客都承认,随着中国民航运输持续增长,未来中国将成长为全球最大的民用客机需求市场,进一步贴近这一市场的意义不言而喻。

  两大巨头竞争中国市场

  考虑到波音的竞争对手空客早已在天津布局了空客A320的总装厂,波音将竞争机型波音737完工放在中国的原因也显而易见——窄体机是全球民机市场最主要的机型,空客的A320系列和波音737系列在各个主要市场都展开了激烈竞争。

  空客最早于2005年与中国国家发改委签署备忘录,确定将单通道飞机总装线放在中国的意愿,次年这一合作落址天津。当时,空客在华飞机仅有260多架。而截至目前,空客天津已经交付了200多架飞机,在华运营飞机超过1100架,天津工厂建成后对中国客户的飞机接收明显加快。

  事实上,有部分业内人士认为,此前波音与空客在中国市场的份额差距较大,但近年来空客的份额不断上升,已经逐渐与波音形成二分市场的形势(波音市场份额仍然稍占优势),这与空客在天津的布局不无关系。

  此外,随着中国未来继续成长为全球最大的民航运输市场,对新飞机及时到位的需求将不断地增长,在中国建立专门的完工中心将有利于尽可能地满足中国客户的需求,进一步获得市场。目前航空公司订造飞机,往往需要等待数年的时间才能交付。

  而对于中国地方政府来说,引入空客或波音的民机制造将带动产业集聚,从而促进当地航空制造业的发展,这对于地方将是长远利益。此次波音完工中心入华,多地都传出了争取意愿,包括上海、西安和舟山。尤其舟山,官方媒体报道当地政府多次与波音方面会面。

  从空客的经验来看,在合作的过程中,中国也将获得一部分技术转移,这将有利于中国民机生产的进步。此次将与波音建立合资公司的正是承担国产大飞机C919研发的中国商飞,后者未来还可能承担宽体机的研发工作。此外,中航工业预计也将获得波音签订宽体机747的部件生产资格。

  老对手空客怎么招架?

  为了在日益增长的中国市场上分得一杯羹,空客很早就开始布局在中国建立工厂。2006年10月,空客与中方联合体签署了在中国共同建立A320系列飞机总装生产线的框架协议。2008年9月,空客在天津的A320总装线投入生产。这是空客继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线,也是欧洲地区以外的第一条,对之后A320在中国的销售起到了极大的促进作用。

  正如空客中国公司原总裁博龙(LaurenceBarron)曾对媒体说的那样:“中国不能只是一个销售地点,你不能指望中国人购买数百架飞机而不在中国设厂。”而空客也很快从在中国建厂的决定中尝到甜头,2006年,就在空客与中方签署共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议的同一天,中国政府还与空客在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这笔破纪录的巨额订单无疑是中国政府对于空客A320总装线的回报。

  为了复制A320天津总装线的成功,今年7月2日,在李克强总理访问法国期间,空客与天津保税区和中国航空工业集团公司在图卢兹签署关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的框架协议,这次合作称为在双方在宽体机领域的新突破。

  反观波音,虽然此前未能在中国设立工厂,但是一直强调与中国航空业有着深度的合作。波音中国总裁唐义恩曾经就对媒体表示波音和中国市场的合作伙伴关系不会仅仅靠一座建筑、一个生产线来评价和决定。波音与中国最新的合作包括与沈飞工业集团进出口公司签署采购737、747及787项目金属件的合同、以及同中航工业成飞民机公司787-8及787-9方向舵工作包的拓展。

  中国天空正在成为波音和空客争夺的最大市场。空客发布的最新全球航空市场预测显示,未来20年,不论是在国内市场还是国际市场,中国航空客运量均将处于全球领先水平,增长率也超过全球平均水平。在未来10年,中国国内航空客流量将超过美国国内航空客流量,成为全球第一大民航市场。

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