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车联网前景如何或将终结交通拥堵

 手机上财界       2015-02-05 07:31:07       来源: 财界网综合
  车联网(InternetofVehicles)概念引申自物联网(InternetofThings),根据行业背景不同,对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展,上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。2015年1月22日,百度官方正式宣布,百度车联网战略将于2015年1月27日正式发布。至此,包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。

  近日,上海通用汽车与百度签订战略合作协议,双方将在车联网领域展开深度跨界合作,共同推动百度全新发布的CarLife车联网平台的标准化应用,让汽车用户享受到一种全新的车联网生活体验,这也标志着上海通用汽车车联网战略又向前跨出了关键一步。去年是互联网汽车的元年,而今年车联网更将成为焦点,无论传统汽车企业还是互联网企业都愿意在车联网方面做出新的成就。不过,整个车联网行业的发展靠的是互相协同合作,融合与对接是现阶段这个行业最缺乏的。

  车联网起始的第一步只是让汽车能够联网,由此便使汽车接入了智能设备以及OBD(车载诊断系统)盒子等。目前的趋向仍然是以硬件为中心,这是现阶段车联网发展的趋势。毫无疑问的一点是,车联网的根本是以汽车为中心,以智能手机为遥控器再去连接行车记录仪、OBD,也包括空气净化器等。无论哪个方面都不是一个企业就能做到全面的。事实上,包括BAT在内,都不能单独做好车联网。他们的强项是入口和流量,而要真正做车联网的业务就要与其他擅长各个环节的企业合作。车托帮就将开放自主研发的地图导航引擎SDK。我们也抱着开放的心态希望与其他互联网企业以及传统企业进行合作。

  事实上,跨界的合作已经慢慢开始形成。苹果于去年推出了Carplay将iOS与车机结合,随后,谷歌组建了开放汽车联盟,启动AndroidAuto。国内方面,上汽和阿里巴巴联姻,乐视宣布了See计划并与北汽合作发布了“乐视网新能源车概念图”,百度也于日前宣布退出Carlife并与奔驰、宝马等汽车企业合作。

  汽车是产业链很长的行业,而汽车领域几十年来变化并不大,现在如何把握线下很难。但是如果传统汽车企业不愿开放,而互联网企业也无法对接,这个市场就无法规范化发展。因此,合作是目前整个车联网行业发展的需求。

  虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力,但这种能力的核心仍然是智能手机,并不是车载信息系统。因此,只有建立适用于车载环境的操作系统,才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。谷歌已经宣布正在计划开发一款面向车载信息和娱乐系统专用的Android操作系统,它不同于现在的AndroidAuto,而是可以如独立的智能设备一样,安装、运行各种Android软件。这在与苹果、微软的竞争中抢占了先机。除了谷歌之外,国内的科技巨头也希望能够从操作系统层面就切入车联网领域。阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议,联合研发互联网汽车,操作系统将采用阿里YunOS。华为与东风、长安两大自主品牌车企的战略合作也涉及车载操作系统的研发。

  国内和国外都有权威人士针对无人驾驶汽车应该使用什么样的地图发表了自己的观点。国内,中国工程院院士李德毅认为当前的互联网地图并不适用于无人驾驶汽车,与他所倡导的驾驶地图相比,前者就是小儿科。驾驶地图可以理解为精细道路地图,目前在国内仍然是空白,这也成为我国实现智能驾驶的瓶颈之一。因此,李德毅院士希望国内能够尽快推出SLAM(即时定位与地图构建)服务。

  国外,诺基亚HERE地图部门首席设计师彼得·斯基尔曼(PeterSkillman)表示,无人驾驶汽车的地图必须要做到让人放心,因此地图的精度必须要达到厘米级;同时还需要实时的,能够将即时发生的交通事故、道路管制等方面的信息及时反馈给无人驾驶汽车。目前,诺基亚装配有大量传感器和GPS的车辆已经在六个洲的30个国家行驶了200万公里,获得了大量的高精度地图数据。两位权威人士都将高精度地图作为无人驾驶汽车最为重要的因素之一,这是保障无人驾驶汽车顺利上路的前提条件,而且也是目前迫切需要解决的基础设施。

  车联网或将终结交通拥堵

  对于生活在大都市的人来说,交通拥堵现象已经见怪不怪了。交通拥堵不仅浪费能源与时间,同时还对驾驶员与乘客的精神造成极大压力。近日,英国经济和商业研究中心研究调查显示,仅2013年,交通拥堵就对美国造成1240亿美元的经济损失。伴随欧美经济双增长的大好前景,交通堵塞还是造成了2930亿美元的经济损失。

  车载定位系统收集交通信息公司因瑞克斯(Inrix)甚至还对此进行了详细的计算,结果显示2013年汽车在堵车时的碳排放造成了价值3亿美元的资源浪费。该公司还预测,这一数字还将持续增长。到2030年将达到5.38亿美元。2013-2030年间达到17年内总额达76亿美元。

  于是,有人提出了利用“车联网”来解决这一问题的设想。将车联网与半自动或全自动无人驾驶汽车技术相结合,这可能会是解决交通拥堵极好的方法。这将意味着汽车之间将会自行进行数据交换,以此对周围的车流、道路交通状况及交通标志进行分析判断,最终制定汽车接下来的行驶路线。但是这种提议也不乏反对之声。反对者认为实现这一设想还有极大的障碍有待克服,这需要对智能交通进行大规模的投资与建设。但是大多数的基础设施的科技水平已经达到相当水准,例如智能停车位、自动收费站、半自动汽车及车—车通信技术均已实现。

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