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车联网市场开启互联新时代 附股

 手机上财界       2015-01-12 14:13:05       来源: 财界网综合
  2014年车联网的大潮汹涌澎湃,漫过了整个汽车业。在2014这个车联网大行其道的一年,汽车与互联网的相互碰撞与融合,占据车界年度大事的很大一部分,行业的热点新闻、焦点话题,不少都是与此关联。

  无论是年初在美国的CES,还是4月份的北京车展、11月的广州车展,大大小小的汽车展会上,我们都可以看到,汽车企业都在争先发布具有联网相关功能的汽车产品。汽车上所谓的“第四块屏”,成为继电视、电脑、手机之后,最具吸引力和潜力的“开垦之地”。

  车联网的新市场中,跨界、跨行业的战略合作逐渐增加着。上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽……类似组合接二连三出现,可以让我们深切感受到,尽管汽车行业依旧是那个相对封闭、传统、保守甚至自大的行业,但已表现出前所未有的开放和低姿态,积极寻求跨界合作,以应对外来者的“入侵”。

  分析人士指出,汽车将是继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场,是下一个移动互联的“蓝海”。

  在过去的一年,车联网已取得不小进步。自动驾驶,谷歌和苹果的车载操作系统,车对车通讯等,都是车联网领域的突破性进展。另外汽车感知技术、车辆无线通信技术、汽车导航技术、汽车导电子地图与定位技术、车载终端无线数据通信技术、智能控制技术等在内的车联网技术体系也逐渐构建完毕,而其日臻完善的过程更是有望带动整个车联网产业链的发展。

  有行业分析师指出,2015年全球预计将有超过20%的汽车会配备嵌入式(前装)车联网设备,超过50%以上的汽车将通过手机设备联网,2018年该行业市场空间达400亿欧元,到2025年每一辆新出厂的汽车都会实现联网。

  华融证券分析指出,车联网市场的参与主体包括上游的元器件设备制造商,中游的汽车制造商、软件开发商和终端设备制造商,下游的汽车远程服务提供商(TSP)、系统集成商、内容服务提供商以及移动通信运营商。各参与主体之间相互协调配合进而形成完整的车联网产业链。

  在车联网产业链中,各参与主体的竞争地位不尽相同。目前市场中形成了两个不同主体主导的模式:

  一个是以汽车制造商为主导,如福特的Sync、通用的OnStar、日产的CarWings、丰田的G-book以及奔驰的Mbrace;

  另一个是以电信运营商、设备制造商等车载信息服务商为主导,如韩国的LGTelecom-现代起亚汽车和SKTelecom-三星汽车。

  在车联网中,汽车制造商具有前端市场优势,而车载信息服务商则具有核心技术优势。

  随着互联网、移动通讯的普及,汽车已从传统的1.0时代过渡到智能互动的2.0时代,智能化成为汽车发展的必然趋势。车联网的终极是无人驾驶,对于无人驾驶,我们认为目前尚难以看到前景。但对于车联网,不论是电信运营商、汽车制造商、互联网公司、还是通讯设备制造商都积极布局。车联网有望成为汽车智能化趋势下的价值洼地。

  全球市场来看,GSMA预计到2018年全球车联网市场规模将达390亿欧元,接近于2013年的2.5倍。而就中国市场来看,其发展前景更为广阔。2013年,我国汽车保有量为1.37亿辆,车联网渗透率仅为6%,有机构预计2015年其渗透率或将突破10%。目前的车联网设备较为简单,单价在1000元左右,随着更多的娱乐、通讯、信息安全等技术服务融合其中,单价将大幅提升。我们以2000元计算,1.5亿的汽车保有量、10%的渗透率对应的车联网设备市场规模就有300亿元,再加上其他配套系统,规模将达到千亿级,市场空间巨大。

  概念股一览:均胜电子、天泽信息、太极股份、荣之联等。

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